车载MINI LED屏应用趋势 

由于OLED 目前发光效率及寿命偏低、可靠性及环境适应性较差、存在‚烧屏‛现象， Mini LED 背光+LCD 方案在色域、柔性、广视角、轻薄化等方面略逊色于 OLED；但由于采用无机材料，与 OLED 相比具有更高发光效率、更长寿命、更高可靠性，因此更加适合车载领域的应用。 Mini LED 可通过区域调光实现 HDR，且随着工艺成熟化有望实现和 OLED 相近的显示效果下实现更低成本。

据业内朋友介绍，除了之前已发布Mini LED背光屏的理想、蔚来汽车、上汽飞凡、凯迪拉克的相关车型外，今年的Mini LED市场还会有进一步增长。

一体化大屏，隐藏式显示对亮度要求更高

为什么是Mini LED？

那什么是Mini LED背光屏，为什么近两年会开始被大量应用呢？首先我们来了解下什么是Mini LED。

Mini LED 又称为”次毫米发光二极管”，Mini LED灯珠尺寸介于50-200μm之间的LED器件，尺寸介于小间距LED与Micro LED之间，是小间距LED进一步精细化的结果。Mini/MicroLED是LED显示精细化发展的产物，随着技术路径逐渐清晰，将成为LED显示应用新蓝海。

海威科技官网关于 Mini LED 背光面板的介绍

Mini LED背光屏的优劣势

Mini LED应用在显示主要分成直显和背光两种方式：

Mini LED直显将Mini LED灯珠直接作为显示像素点，以此提供成像的基本单位，从而实现图像显示。这种方案在LED的尺寸再进一步缩小到50um以下时，就成为我们常说的Micro LED技术。这种方案具有高亮度、宽色域、高对比度、高速响应、低功耗和长寿命等优势。在显示效果上，具有比普通LCD具有色彩完整性好、对比度高、更轻薄等多方面优势。

Mini LED背光是将Mini LED作为当下LCD面板的背光源，使其具有超高对比度、高色域、高动态范围(HDR)的优势。

凯迪拉克33英寸miniLED背光显示屏 来源于凯迪拉克官网

Mini LED的优势：

1、对比LCD，Mini LED背光屏显示效果更好：前文已经介绍了Mini LED的显示效果

2、对比直显，Mini LED的背光是当下的主流：

就直显与背光来看，直显方案短期内不会成为车载显示的主流应用技术。一方面，直显技术的成熟度并不高，还不足以支撑量产；另一方面，在同等分辨率的情况下，直显比背光方案需要更多的LED，数量上可能会成倍增长，因此其成本也是成倍增长。

3、对比OLED，主要是成本优势

类似第二条，OLED屏虽然在显示效果上更胜一筹，也能量产，但是价格过高、耐候性稍差。在中高端价位的车型来说，Mini LED背光在成本上还是有一定优势。

车载显示屏上LCD、Mini LED背光、OLED应用的对比，来源2022年车载显示论坛上的演讲

Mini LED的劣势：

虽然综合成本与显示效果考虑，Mini LED比OLED/Micro LED有一定优势。但实际上，其成本还是较高，比如说：当前Mini LED背光仍占据整体显示屏的半数以上成本。

随着后续Mini LED产线的进一步成熟，在其成本还可以进一步减少。直到其成本降至一定程度时，Mini LED背光屏凭借的显示品质，有望在对成本更敏感但是量更大的走量产车型上大量采用，去代替现有的高分辨率纯LCD屏。

再这样一个趋势下，将来，汽车上的Mini LED屏会越来越多。未来会有哪些地方可能采用Mini LED方案呢？小编带大家一起来简单看看

现有车载屏的应用地图

1、仪表

仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分，也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据。

近日，内饰公开的百万级豪车比亚迪仰望U8便配备了一块23.6英寸miniLED仪表屏和一块23.6英寸的Mini LED背光的副驾多媒体屏。

左边的仪表跟右边的副驾娱乐屏都是采用Mini LED背光方案屏幕

2、中控

第三代荣威27英寸Mini LED4K全景智能交互滑移屏，既可以做仪表+中控，也可以做中控+副驾。 

第三代荣威RX5 Mini LED超感智慧滑移屏

3、副驾屏

目前部分车会针对副驾单独设置副驾屏，而未来的仪表+中控+副驾也可能是一体化设置，比如说奔驰EQXX概念车，林肯的相关车型：

 林肯航海家双23.6英寸环抱式4K超高清屏， 应用Mini LED Local Dimming背光技术

4、流媒体后视镜or行车记录仪

内后视镜的镜面可能会直接从以前单纯的反射镜转变成屏幕，一般在后装可能是单纯的行车记录仪；而在前装会变成集成行车记录仪功能的流媒体后视镜。

以摄像头和显示屏代替车内后视镜的“流媒体后视镜”，自从由凯迪拉克率先引入市场后，现在已经成为很多豪华和自主品牌，标榜自己科技含量的一项重要配置。这部分其实对成本十分敏感，但如果Mini LED的成本降到足够低，也是很有机会被应用

麦格纳ClearView可以同时显示三个摄影头画面

5、A柱1-CMS电子外后视镜

今年7月1日，标准《GB 15084-2022机动车辆间接视野装置性能和安装要求》（以下简称国标）正式实施，4.3中更是对摄像机-监视器系统（又称电子后视镜 CMS系统）做出了详细要求，意味着搭载了电子外后视镜的车辆在符合标准的前提下可以正常上路。

这部分屏目前市场差别很大。由于CMS事关安全，对屏幕会要求具有更高的响应速度、更大的视场角。因此在高端的车型上，厂商会采用OLED屏；而对成本敏感的车其实可以用Mini LED背光的LCD

路特斯ELETRE电子后视镜，用的LCD

6、A柱2-透明A柱

透明A柱的作用是避免驾驶员在行车过程中视野被A柱部分遮挡，在未来，透明A柱有可能成为各个车型的配置选项。

奇瑞星途透明A柱

透明A柱其实与CMS外后视镜基本一样，都是利用摄像头将道路信息采集到A柱的屏幕上。现有的基本采用OLED，但从价格综合考虑，Mini LED背光也有可能。

7、方向盘屏

方向盘屏幕在一定程度上比中控屏幕更好地完成“中等交互”，例如驾驶过程中用户可以在方向盘屏幕操纵地图和完成多项设置步骤。

取消了仪表屏的理想 L7/9,会在方向盘处设置一块小一点的屏幕来补充相关功能。而理想这块屏就是用的Mini LED背光屏。

理想L9 Mini LED交互屏光源由国内LED行业设计生产

8、后排娱乐屏-座椅

从宝马、奔驰的商务车型上开始，后排娱乐屏成为现在很多新能源汽车的配置。

9、后排娱乐屏-悬挂

去年大火的理想L9今年上线的理想L9就出奇地实现了五屏三维空间交互功能，其中后排娱乐屏足足有15.7英寸，悬挂在后排上方，支持手势控制，用于后排娱乐非常合适，不过对于近视又不爱戴眼镜的人来说可能不太方便，还有它的交互精度也有待提升。

来源于伟巴斯特公众号

10、门饰板显示屏（后排控制）

同样是全新宝马7系上，其后排门板上集成了显示屏。

11、扶手屏/座椅控制

座椅扶手控制屏，可以调节音乐、空调和座椅，从而提高乘坐人员舒适度。

高合Z 图片来源于42号车库

12、顶棚显示屏

天窗智能显示

13、车窗显示（可以用MiniLED直显）

座舱内可以用来显示音影的地方很多，不仅是在顶棚上呈现，车窗也可以直接做智能显示技术的展现板，呈现不一样的娱乐交互系统。

BOE（京东方）柔性透明OLED交互炫窗

宝马DEE车窗显示

目前车窗显示的demo要么是采用OLED透明屏，要么是直接用投影技术。而这中透明的显示效果在Mini/Micro LED直显的时候也可以实现。

天马展示的Micro LED透明显示屏

14、前脸交互（屏幕应用）

在未来，智能表面和显示屏的设计将逐渐应用在前脸，以显示不同的交互信息。比如，现代摩比斯的显示屏除了可以与车辆和行人进行交互之外，还可以使用二维码支付。

15、MiniLED动态车标（直显）

车标位于汽车前脸造型较为突出的显眼的部位，具备智能化场景的动态车标炫酷，更能吸引消费者的目光，同时动态车标变成可以自定义信息输出的人车交互载体。

16、MiniLED像素化智能尾灯（直显）

随着汽车逐渐智能化，车灯也不再是简单的照明作用，在创意与科技完美融合下将Mini LED与传统汽车尾灯相结合，实现高清全彩的图像显示，在不同行驶场景实现丰富的智能驾驶辅助、人车/车车交互等功能，打开一个全新的交互通道。

预估和总结：

1、目前车辆屏幕的规划越来越大屏化，需要的显示效果要求提高，特别是CR和HDR方面，传统LCD显示是无法满足这两个技术指标要求；

2、传统LCD显示是全球车载显示屏占据主要地位，由于显示效果的提升，需要向消费电子的技术领域靠近，但是由于OLED的高成本稳定性差、寿命偏短等问题，我认为OLED很难在汽车电子领域大规模推广，Mini LED背光搭配柔性基板可实现高曲面背光及异形显示，并在亮度、可靠性、高低温环境适应能力、寿命以及产品经济性等方面相对 OLED 占据显著优势。因此，Mini LED背光有望在车用面板市场得到广泛应用，并对 OLED 及传统 LCD 构成替代。